2021年，国家“十四五”规划纲要正式发布，“交通强国”的图景振奋人心，纲要中有21处提到物流，为现代物流发展和创新指明了方向。“两个一百年”奋斗目标历史交汇，公司把握重整成功与行业积极向好的机遇，未来公司将多方携手，协同合作伙伴开展融舱合作，共拓精品航线，合力为客户提供绿色、经济、高效◆、安全的集装箱全程物流解决方案，推动产业链、供应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。

　　国内中远海运集装箱运输有限公司（上海泛亚航运有限公司的控股股东）、上海中谷物流603565）股份有限公司、安通控股分列大陆集装箱运输公司运力排名榜前三位及全球集装箱运输公司运力排名榜第4位、第18位◆、第21位。其中，上海泛亚航运有限公司、上海中谷物流股份有限公司、安通控股等专注内贸业务的企业于内贸集装箱物流行业的运力优势愈发明显，3家公司内贸集装箱运力占市场比例超80%。总体来看，以海上航运为代表的内贸集装箱物流行业集中度较高。

　　2022年公司将持续加强风险管理和内控工作，不断强化员工的规范运作意识，提升公司的风险防控能力，牢牢守住合法合规运营的底线。通过建设全面风险管理体系，严格落实全过程风险管控措施；进一步规范投资、招投标及合同管理，有效维护公司利益。不断优化内控制度建设，发挥内部审计的监察职能，强化对业务开展的效益审计和对内部管理的合规性审计。建立事前审核、事中监督、事后跟踪机制，发现公司存在的问题，及时进行整改，有效防范和规避风险。

　　同时，过去由于内贸集装箱船较小，传统集运商只需掌握数个大客户的货源即可维持内贸航线运营。随着内贸集装箱船大型化速度加快，原有的大客户货源已不足维持航线运营。在“互联网+”时代，传统航运商正逐渐向航运电商转变，通过自行开发电商平台或者使用货代公司的第三方电商平台向客户提供包括在线订舱◆、在线核对提单、在线支付等功能在内的一站式集装箱运输服务。

　　创新是企业文化建设的灵魂，是不断提高企业竞争力的关键◆◆。公司要在继承的基础上全面推进企业文化创新，以◆◆“不一样安通”的理念文化为核心，对企业制度进行创新，一方面是对企业内部员工的激励导向制度的创新，比如薪酬制度、绩效考核制度、晋升制度◆◆、福利制度、培训制度；另一方面对业务流程和制度的创新。打造符合公司特性的专属企业文化，通过企业文化培养团队的忧患意识、服务意识、成长意识，推动公司持续、健康◆、快速地向深层次发展和提升。

　　公司主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，公司的经营成本主要包过码头费用、燃油费用、船租、箱租、拖车费◆◆、船员工资等，如其中任何一项因非公司可以控制的原因出现大幅增加，如码头费用提高、燃油价格提高、租船成本提高◆◆、船员单位人工成本提高等，都将致使公司经营成本提升，对公司未来的盈利水平可能构成重大影响◆◆。

　　作为第三方物流服务提供商，公司可实现不同客户共同运输、共同仓储、共同配送，创造平台效应；随着客户与服务范围的不断扩张，平台效应将带来服务提升和成本下降的规模化优势。目前，公司拥有众多客户源，保证了稳定的货源供给，还加强了同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与各国内主要港口建立了良好的战略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本◆。同时，利用高效的多式联运网络布局，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也进一步降低了物流成本。

　　公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统◆◆、财务系统◆、人力资源系统及电子交易平台◆◆”为一体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发展需求，在公司内部流程控制◆、客户服务◆、货物交易、物流监管◆◆、增值服务等各环节均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运行同时，还保证了与其他船公司、港口◆、码头以及客户群体之间的业务协同，提供从运输需求到库存计划，从订单下达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从线下运营到线上协同的全供应链可视化服务◆。

　　2021年，公司与泛亚航运、信风海运内贸合作航线◆”通过市场考验，提升了内贸航运物流的运输效率和服务能力。为了进一步畅通内贸航运通道，提升内贸航运服务品质，2022年公司将升级内贸精品航线◆◆”，共同打造覆盖面更广“点对点”精品航线服务产品，致力于全面提升广大客户对内贸集装箱航运高品质精准的服务体验。同时，公司将通过同业间的合作与竞争，寻找并正视差距，向头部企业看齐，推动公司业务发展的速度和质量。

　　截至2021年12月31日，在内贸业务方面公司在全国设立海运网点94个，涉及业务口岸130个，内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三。目前，公司主营国内航线条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。在国家◆◆“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进◆◆”新发展格局的引领下，在交通运输部关于物流业降本增效的政策指导下，为了进一步提高内贸集装箱航运服务品质，倡导低碳、绿色环保的水路运输要求，2021年年初，公司与具有央企背景的上海泛亚航运有限公司及国内领先的民营船公司大连信风海运有限公司开展内贸航线的融舱合作，并推出全新的内贸合作航线◆◆”，为广大客户提供了覆盖更广◆、班期更密、交货更快◆、效率更优的航线产品。

　　在国际市场方面，据克拉克森统计2021年全球船队运力供给维持低速增长。2021年全球船队运力增长2.9%至22亿载重吨，低于近10年来的平均增速4.1%。运力变化方面，去年交付量和拆船量整体均相对稳定。2021年全球船舶交付量总计8,600万载重吨，小幅下滑3%。2021年全球拆船量小幅下滑2%至2,430万载重吨，拆船价格受到钢材价格暴涨的推动，增长近40%◆。

　　2022年公司将深入推进产业链条上下游协同，深化战略合作，提升价值，共同构建共赢的有序生态圈◆◆。一方面，加强港航协同，强化资源共享◆◆。2022年公司将进一步强化与港口及港口所在地政府的友好联动，深化港航双方的资源共享与战略合作，同时，充分依托招商港口一流的港口资源，加强战略协同，进一步打通南北航运通道，扩大港口综合服务生态圈。另一方面，通过加强供应商管理，提升准入门槛，建立动态考评机制，形成系统的供应商管理体系，以保证服务质量，规避公司合作风险。

　　集装箱物流运输系以集装箱为载体，通过海上运输工具（船舶等）、内河运输工具（驳船等）或陆上运输工具（铁路、集装箱卡车等）等对集装箱进行运输。集装箱和船舶是公司的主要营运资产。集装箱或船舶在上述运输过程中，可能存在因遭遇暴风雨或台风等意外因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭失◆◆、船舶损坏甚至沉没的风险◆。虽然公司在日常经营中，对集装箱◆、货物、船舶均购买了相应保险并对保险责任范围进行了较大的扩展，但该等风险仍可能给公司的日常经营带来不利影响。

　　2021年是国家实施“十四五”规划的开局之年，也是公司重整成功◆、涅槃重生后的发展元年。2021年，公司进行了组织架构调整、制度流程优化完善、薪酬绩效体系改革等一系列管理举措，同时积极推进企业文化建设工作，公司整体经营管理水平得到全面提升，员工的凝聚力持续加强。公司全体员工，在董事会和管理层带领下，按照年初既定的发展战略和经营计划，协同作战，全心全意谋发展。一方面，在充分利用多式联运的网络优势和信息化平台的基础上，不断加大对集装箱多式联运的物流网络布局，公司以打造内贸精品航线为抓手，大力发展多式联运，深化◆“门-门◆”全程一体化综合物流服务；同时，加强行业协同，努力促成内贸集装箱行业良好的竞合关系，促进公司和行业整体服务效率和水平的提升；另一方面，公司积极抓住新形势下外贸航运市场带来的发展机遇，通过合作方式积极布局外贸市场，提升公司整体盈利能力◆。报告期内，经营业绩得到了较大的提升◆。现就公司2021年度主要业务经营情况报告如下：

　　我国的地理情况决定了内贸集装箱运输主要集中在东部沿海地区，而公路、铁路运输分别在内陆短、中长距离运输方面占有绝对优势◆◆。国内水路集运要往综合物流方向发展，则需要积极引入多式联运的组织方式，为客户提供一票到底、全程服务的“门到门”运输服务◆◆。然而，尽管近年来我国物流行业在多式联运方面不断发力，但整体而言当前发展水平仍然较低（以铁水联运为例，目前中国集装箱铁水联运比例不足5%，发达国家则一般超过30%），存在协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题。而多式联运比重每提高1个百分点就可以降低物流总费用约0.9个百分点，对推动物流业降本增效具有明显作用，因而鼓励发展多式联运也成为我国十三五规划中提高交通运输服务效益、降低整体物流成本的重要着力点，接轨多式联运将成为我国物流行业企业的共同发展目标和努力方向◆◆。

　　2021年，全球班轮公司运力集中度继续提升。根据Alphaliner的统计数据，截至2021年12月底，全球前十大班轮公司运力的市场份额合计达到84.1%，较2020年底的83.9%提高了0.2个百分点；前二十大班轮公司的市场运力份额更是达到91.0%。

　　进一步联通港口与内陆铁路、公路等的◆“血管”，强化中间衔接、畅通联运线路，让◆“血液”畅流，然后形成稳定、高效、标准化的多式联运◆“通道产品”，再辅之以多维度的信息互联，从而为客户提供全程不脱节◆◆、不断链、可以自由组合的高品质多式联运服务。未来公司还将着力打造“水路+公路+铁路+多式联运基地”的一站式服务网络生态和升级融仓合作，物流产品的多样化◆、时效性和覆盖半径将得到大幅提升，公司将巩固多式联运服务基础优势◆、补齐短板，通过跨运输方式形成全要素的物流链，跨服务领域形成高柔性供应链，率先打响全国多式联运品牌的口号。

　　基于成熟稳定的多式联运与◆“仓、运、配◆◆”优势产品，公司将充分利用重整投资人中航信托的资金实力，进一步延伸链条服务，为航运链条上的主体以及广大客户定制化供应链解决方案，打造“物流、贸易与供应链金融”一条龙的省心便捷服务，如在全程物流服务基础上，迭加形式贸易、在箱在库质押融资◆、应收账款保理融资、融资租赁等业务。以物流为基础保障，以贸易为纽带，以供应链金融为增值点，实现公司向一体化供应链解决方案服务商转型，搭建以公司为核心主体的供应链服务生态圈。

　　同时，在集装箱发展过程中，过去的小型集装箱已逐渐被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替，甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来，大型集装箱的使用可以降低单位TEU的运输成本，有助于航运企业改善经营成本结构、提升利润空间◆。此外，货源结构从普通货物向轻泡物、高值物甚至高危物等特殊货物的延伸，促使集装箱种类呈现多元化、特种化，陆续出现了冷藏集装箱、危险货物集装箱、侧开门箱、汽车箱、罐体箱等特种集装箱。一方面，由于特种集装箱突破了重量设计的概念，能灵活满足不同货物的运输需求，有利于物流公司拓展经营范围、提升专业物流服务能力、延伸服务链条；另一方面，适箱货源的不断丰富也将有力推动散货运输转向集装箱运输。集装箱的大型化、特种化是当前我国物流行业发展的重要趋势。

　　截至2021年12月31日，公司共设立铁路网点10个，包过昆明◆、吉林、通辽、成都◆◆、包头等，铁路直发业务线个城市。公司与铁路部门◆、铁路场站协议合作，嫁接铁路场站周边资源并通过“铁路+公路”扩大服务半径，激发客户潜在物流需求。同时，高效链接铁路与港口单位，合力为客户提供铁路集装箱下水多式联运新模式，实现“一次托运、一个运单、一次投保、一箱到底、一票到门”。以铁路箱为载体全程运输模式的应用，可以有效缓解了内贸市场集装箱箱源紧张的局面，提升了海铁运输用箱标准度与匹配度，切实降低了客户的综合物流成本。

　　2022年是“十四五”规划实施的重要一年，也是安通抢抓新机遇、实现新发展，努力提升的赶超之年。2022年我们面对可能更加严峻的外部环境以及更加激烈的国际竞争，董事会要深入贯彻落实中央经济工作会议精神，我们要牢牢把握◆◆“稳字当头、稳中求进◆“的总基调，全面优服务、稳增长、深改革、防风险、提素质。新的一年，我们将继续聚焦主业，加快多式联运布局，2022年公司计划实现营业收入较2021年增长10%，进一步恢复公司的整体经营规模和市场占有率（该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者注意投资风险）。为完成上述经营计划，董事会将重点做好以下几方面的工作：

　　公司将进一步利用云技术◆◆、物联网、移动互联网、大数据等技术提升综合物流信息化平台，与全覆盖式的物流网络有机结合，使得◆◆“线上平台”与◆“线下网络◆◆”高效对接◆◆、相互呼应，真正实现业务一体化运作，实现◆◆“天网”与“地网”的“天地融合”。目前，公司的综合物流信息化平台系统包括财商平台、价格发布◆、船务管理、集装箱管理◆◆、客户电子商务平台◆、移动平台、集卡平台、司机平台◆◆、客服管理，分析管理平台等，平台之间实现一体化管控，实现一个数据中心，多业务发展的模式，同时已实现对整个物流环节的实时监控◆◆。

　　集装箱水路运输具备减少货损货差、保证运输质量◆、提高装卸效率、降低货物运输费用等优点，沿海煤炭◆、粮食“散改集”需求总体较为旺盛。2021年全国港口累计完成货物吞吐量155.45亿吨，同比增长6.8%；外贸货物吞吐量46.97亿吨，同比增长4.5%；累计完成集装箱吞吐量2.83亿TEU，同比增长7.0%。2016年至2021年，全国规模以上港口累计完成货物吞吐量年复合增长率5.61%，集装箱吞吐量年复合增长率为5.34%。总体来看，集装箱物流近年来需求增长态势持续向好。此外，2021年以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局下，促进了生产与消费的升级，居民日常生活消费需求同比明显回升，进一步带动了运输需求的增加◆。同时，国外疫情反复带来国内企业订单的增长，进一步推动了中国出口同比大幅增长，导致了国内航运企业将部分集装箱及船舶转投外贸航线，而国外的主要港口因受疫情影响出现了港口拥堵、班期延误◆、集装箱运输卸载需要排队、空箱回流较慢等问题，进一步对内贸运力及箱源市场造成冲击，导致供需不平衡实际有效运力远远不足。随着市场对舱位需求不断推高，供需严重失衡导致的单边市场格局有望持续◆◆。

　　公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业和全国物流行业先进集体，安盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资源整合能力和业务拓展能力，带动服务价值的提升。

　　公司秉承◆“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节能减排的新型绿色内贸集装箱船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效益。目前，多艘船舶通过了中国船级社绿色船型评估，并获得EEDI设计能效附加标志入级证书。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶的政策背景下，公司也在不断根据自身业务发展需求及运营成本控制等因素，合理规划运输船舶设备更新，推动船队结构向◆◆“高效低耗◆、低排放、低污染”方向转型。

　　公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下游进行高效整合，通过与港口码头◆◆、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与方共享信息，提升与各方的业务协同指数，提高了整体物流效率。同时，客户可通过互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更优质的、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现了可视、可控，运用创新的物流服务模式，大大降低业务经营风险。

　　我国高度重视多式联运与现代物流业发展，近年来，国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司等部门从多个政策方面推动多式联运发展◆◆。2015年交通运输部、国家发改委发布《关于开展多式联运示范工程的通知》（交运发〔2015〕107号），提出要强化多式联运基础设施衔接、探索创新多式联运组织模式等任务；2017年1月，交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号），指出要大力发展集装箱多式联运，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营；2017年7月，国务院常务会进一步强调要加强国家级物流枢纽和重要节点集疏运设施建设，大力发展多式联运以降低物流成本；2018年7月国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和2018年10月9日国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划》，指出要优化调整货物运输结构；2018年底前，沿海主要港口和唐山港601000）◆、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输；2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港◆◆、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输；大力发展多式联运。2020年2月3日，交通运输部等7个部门联合发布《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》（交水发〔2020〕18号），指出建设现代化海运船队，支持企业协同发展，加快补齐航运服务业短板，完善海运业制度体系；2022年1月7日，国务院办公厅日前印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021－2025年）》提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。政策的密集出台，推动多式联运发展增强，多式联运需求不断显现，有利于促进内贸集装箱物流企业提高各种运输方式的组合效率，进一步实现企业的降本增效。

　　公司所处的内贸集装箱物流行业属于物流行业的细分行业。受益于“一带一路◆◆”政策、京津冀协同发展◆◆、长江经济带等国家战略规划的出台，国内市场物流需求得到进一步释放，多品种、多批次货物运输需求持续增加，内贸集装箱物流行业发展迅速，具有较大的发展潜力。目前内贸集装箱物流行业竞争较为激烈、行业集中度较高，大型国企占据较大市场份额，与之相比，这类竞争对手拥有较大的运力、更多的物流资源和更大的业务规模。同时，公司还面临行业内其它民营企业的激烈竞争，各地客户面临较多的选择，可能对公司的目标客户群形成一定分流。因此，如果公司未能充分发挥自身的优势，与竞争对手展开有效的竞争，则经营业绩可能受到不利影响，行业地位、市场份额可能下降。

　　随着公司市场逐步恢复，经营效益显着提升带来经营性现金流净流入的持续增长，截至2021年12月31日，公司货币资金余额16.09亿元，资产负债率30.75%，公司现金流状态良好，资金实力强，资产负债率低，财务结构稳健，偿债能力高。同时，公司在金融机构和资本市场上具有良好的信用和声誉，能够从金融机构、资本市场等多种渠道筹措资金，财务质量持续改善，能够较好的满足公司正常经营和较强的后续发展能力，对公司未来的业绩增长提供保障。

　　同时，在外贸高景气以及全球供应链受阻的影响下，大量国内运力转移至国际市场，并且因疫情防控因素，无法及时回归内贸运输市场，使得中国内贸集运市场供需矛盾加大，加之油价、船员、船舶租金等成本的上涨，内贸集运市场运价也出现了整体大幅上涨，航运公司整体盈利质量得到大幅提升。2021年泛亚内贸集装箱运价综合指数整体呈现波段上涨趋势，根据PDCI显示，2021年，泛亚内贸集装箱运价综合指数均值约为1,468.64点，同比上涨21.96%，运价指数亦创历史新高。

　　集装箱内贸物流运输服务受天气变化◆、港口班轮管制、港口货物吞吐量等客观因素影响，船期准点率普遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公司班轮运输准点率平稳保持在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并建立了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的安全，降低了公司整体经营风险，也保障了投资者利益。

　　公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式物流网络，目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆”的业务网络布局形态◆◆。截至2021年12月31日，公司在全国设立七大片区，设立海运网点94个，涉及业务口岸130个，设立铁路网点10个，涉及业务铁路站点748个，海铁线个城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次，广覆盖的物流网络资源。

　　公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，通过整合水路、公路◆◆、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案◆◆。虽然多式联运对推动物流业降本增效、交通运输绿色低碳发展◆、完善现代综合交通运输体系均具有积极意义，且现阶段受到国家层面的多项政策顶力支持，但我国多式联运发展仍处于初级阶段，国家相关法律法规及产业政策等在未来一定期限内仍具有不确定性，这种不确定性可能会影响到公司的业务布局和战略发展，进而对公司的经营产生一定影响。

　　2017年1月，交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运的通知》，指出要大力发展集装箱多式联运，组织开展水陆滚装多式联运试点示范，积极推广江海中转联运◆◆、江海直达运输模式，积极培育具有跨运输方式货运组织能力并承担全程责任的企业开展多式联运经营，引导企业建立全程“一次委托”◆◆、运单“一单到底”◆◆、结算“一次收取”的服务方式；2017年5月，交通运输部印发《深入推进水运供给侧结构性改革行动方案（2017-2020年）》，提出要积极发展以港口为枢纽的联运业务，建立实施集装箱铁水联运统计制度，深化铁水联运示范范围和内容，持续提升铁水联运比重；力争实现重点港口集装箱铁水联运量平均每年同比增长10%以上；2017年7月5日的国务院常务会进一步强调要加强国家级物流枢纽和重要节点集疏运设施建设，大力发展多式联运以降低物流成本◆。2018年7月国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和2018年10月9日国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划》，指出要优化调整货物运输结构；2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输；2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输；大力发展多式联运；2020年2月3日，交通运输部等7个部门联合发布《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》（交水发〔2020〕18号），指出建设现代化海运船队，支持企业协同发展，加快补齐航运服务业短板，完善海运业制度体系；2022年1月7日，国务院办公厅日前印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021－2025年）》提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。多项利好政策显示了我国对发展多式联运的重视，而水路集装箱运输作为多式联运的重要环节，也将成为未来物流行业发展的一个重要方向。

　　截至2021年12月31日，公司经营管理的在航船舶共有82艘，总运力达212.66万载重吨，其中在航的自有船舶50艘，总运力为165.45万载重吨，公司自有船舶的运力占公司总运力比重的77.80%◆。根据Aphainer统计，截至2021年12月31日，公司在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第21位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。

　　国内市场方面，由于2018年是内贸集运市场运力交付的高峰期，大量船舶订单已于2018年集中交付，并且受交通运输部提升二手船进口要求的影响，进口船舶也于2018年集中进口，加之2020年初受疫情影响国内航运企业对运力的投放相对谨慎，直至2020年下半年在经历了全球航运市场持续高涨的热潮后，船公司的造船意愿强烈，2021年新船订单量大幅增长，而新船大部分将于2022-2023年才能陆续交付，根据交通运输部统计，截至2021年12月31日，沿海省际集装箱运输船舶（700TEU以上，不含多用途船）载箱量78.80万TEU，运力同比下降1.15%，内贸运力投放大幅放缓，为近五年最低增速。同时，受国际集运市场运价高涨的影响，内贸集运船东将大量运力转移至外贸市场，给内贸集运市场带来强烈的虹吸效应，导致2021年行业运力供给更加紧张。

　　未来公司将加强“双协同”沟通机制，打造横纵一体化，强化链条上下游协同，深化合作，强化资源共享、合作共赢，更好地服务客户◆、降低成本、提高效率，解决内贸集装箱航运存在的安全赤字、发展赤字、信任赤字问题，促进行业的高质量健康发展。

　　公司目前主要从事集装箱多式联运综合物流服务业务，集装箱物流行业运输需求及行业发展与宏观经济发展的相关性较强。全球经济发展具有周期性波动的特点，宏观经济的周期性波动对物流企业的经营状况存在较为显着的影响，当宏观经济处于上行阶段时，下游企业的物流需求较为旺盛，集装箱物流需求也因此比较活跃；当宏观经济处于下行阶段时，下游企业物流需求也会下降，导致集装箱物流需求的下降。因此，宏观经济的周期性波动会间接影响到公司主营业务的开展情况。

　　2021年，公司完成计费箱量261.94万TEU，同比上升了13.11%；集装箱吞吐量1,311.15万TEU，同比上升了10.88%；实现营业收入77.94亿元，同比上升61.21%，其中海运业务营业收入66.36亿元，铁路业务营业收入1.89亿元，公路业务营业收入9.69亿元；利润总额17.76亿元，同比上涨47.36%；实现归属于上市公司股东的净利润17.66亿元，同比上涨36.59%。截至2021年12月31日，公司资产总额112.32亿元，归属于上市公司股东的所有者权益合计77.64亿元。

　　集装箱物流链是一个拥有众多主体与衍生服务的行业，重整后公司将紧紧围绕所在的产业链条，充分利用自身需求量与行业影响力优势，以及重整投资人在修造船箱方面的优势，广泛开发后方市场，如轮胎贸易、加油服务、船舶与集装箱的修造维护服务等。通过延伸航运产业链不断提升服务附加值和客户粘度。

　　人才是安通的根本，2022年公司将继续优化人力资源管理体系，建立市场化的人才培养体系。通过人才引进，储备干部培养与内外培训相结合的方式全方位提高员工队伍的综合能力，从而提升各部门的综合管理能力，培养出一支管理能力强，市场开拓与服务能力强及团队合作意识好的业务队伍。同时，公司还将继续完善员工薪酬与绩效体系和员工业绩激励机制，激励与约束机制并重，充分调动公司经营管理层的积极性、主动性和创造性，有效地使股东利益、公司利益和员工利益紧密结合，为公司长期发展提供持续动能。

　　公司未来将更加注重“规范化◆◆、标准化、精细化◆◆”管理，不断由规模速度型粗放式增长，转变为质量效率型集约式增长。通过调整组织架构、人才引进培养、创新管理模式、降低运营成本、完善风控流程等，增强公司的人员综合素质，提升管理水平与运营效率，以及强化抗风险能力。

　　智慧交通理念将加速信息技术与交通运输深度融合发展的趋势。2017年1月，交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）》，将推动智能化港口建设、推动智能化运输装备升级改造作为重点任务，提出要实现港口企业与船公司◆、铁路、公路等企业实现无缝连接，同时鼓励有条件的交通运输企业，应用大数据◆◆、云计算等技术，建设协调联动的智能调度等运用管理系统，实现对场站◆◆、车辆、人员等运输资源的动态监测、优化配置、精准调度和协同运转，提高交通运输企业运营效率和安全生产水平。在此背景下，集装箱物流企业也需积极引进船舶管理系统、集装箱管理系统、贸易系统、电子交易平台等信息系统，进而实现信息实时化◆◆、管理现代化、服务精细化。

　　在物流运输中，集装化有利于简化货物包装，保障运输安全，降低运输成本，提高运输工具、仓库和货位的装载和使用效率，同时运输手续简便，换装迅速，有利于开展多式联运，便于开展门到门运输。虽然近年来我国内贸集装箱物流行业取得了长足发展，但仍不能满足经济发展、物流现代化的需要，当前我国内贸运输货物的集装化率仍然偏低，与发达国家相比仍存在较大差距◆。未来加快发展内贸集装箱运输对改善运输结构、促进物流业现代化、满足经贸发展等具有十分重要的意义。

　　2021年初以来，一方面受新冠疫苗上市接种步伐的加快，欧美等主要国家采取的管控措施有所放松，全球经济进入复苏通道◆。随着全球各主要经济体经济的稳步复苏的影响，带来了全球集运市场需求总体大幅上涨。另一方面因国内防控疫情优势，企业复工复产加快，印度疫情再度爆发并波及越南等国家，全球生活及抗疫物资需求订单流向中国，国内国际制造业订单较为充足，导致适箱货源高涨，推动了运价的进一步上涨，2021年集运市场的整体行情火热，航运公司盈利能力大幅提升。

　　在内贸集装箱物流行业领先企业中，上海泛亚航运有限公司于2017年4月启动并于2017年7月完成增资扩股及员工持股方案，引入复星系战略投资人，同步通过员工持股平台引入员工持股，成功实施混合所有制和员工持股试点改革。上海中谷物流股份有限公司于2017年5月起在全国中小企业股份转让系统终止挂牌，并于2020年在上交所主板上市。安通控股于2016年实现重组上市，2020年因债务危机完成司法重整并引入招商港口001872）和中航信托为主导的产业投资人。总体来看，内贸集装箱物流企业借助多种资本运作手段，不断优化公司治理结构、完善激励机制、提升综合竞争能力及抗风险能力。

　　公司通过与中联航运股份有限公司合作布局外贸业务。中联航运是一家以航运物流为主业并多元化发展的综合性企业，主要从事国际集装箱班轮运输◆、台湾海峡两岸集装箱班轮直航运输、沿海及长江内贸内支线集装箱运输和租船业务等◆。在外贸航线运营上有着较强的专业能力和较为丰富的管理经验。公司与中联航运的合作有利于进一步整合资源，提升整体运营效率和盈利能力。截至2021年12月31日，公司在外贸航线艘集装箱船舶，总运力达66.86万载重吨，主要用于经营中国-美西航线◆◆、中国-欧洲航线◆。目前，公司与中联航运的外贸航线项目运作情况良好，后续，公司将根据合作需要，合理规划运力投入，预计将给公司带来较好的收益。

　　公司累计与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作，依托广泛覆盖的密集网点，实现公路运输的“点对点◆◆”高效传递与中转服务，满足客户对于“最后一公里”的物流需求。“干支一体”模式下，码头、船舶、铁路、集卡多方资源有效整合，实现了“一次承接，一票到底”，省去客户每个环节对接的繁复工作，真正帮助客户降低了成本，提高了运输效率。

　　公司拥有强大的控股股东优势，其股东资本实力雄厚，品牌影响广泛，客户资源丰富。公司的股东招航物流为公司第一大有表决权的股东，是公司的控股股东。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司◆、中航信托股份有限公司、泉州市交发置业投资有限公司、辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展有限公司等组成，是央企与地方国企的强强联合，招航物流作为产业投资人投资公司，将大力促进公司创新发展与转型升级。强有力的股东背景将为公司的业务经营提供更高水平的管理支撑，并可根据自身特点以及公司目前的业务经营情况，整合◆、优化公司现有经营业务，有利于全面提升公司整体业务实力。

　　2020年5月，中央提出“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局◆◆”，新发展格局下将促进国内生产与消费的升级，带动运输需求增加。公司将紧抓行业积极向好的机遇，积极融入到国内国际双循环建设中，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，向内、外市场共同发力推动公司新发展。一方面，公司将继续聚焦航运与多式联运主业，进一步优化航线布局，完善综合物流网络。另一方面，公司将积极抓住新形势下外贸航运市场带来的发展机遇，继续推进同国际班轮公司的战略合作，以航线联营模式，积极布局美西◆◆、欧洲、东南亚等国际集装箱运输航线，提升公司整体盈利能力。

　　加强同业沟通，推进行业自律。积极寻求与其他航线公司的合作，通过共舱融舱实现优势互补，提高资源利用率与彼此竞争力，避免无序竞争与低效投入，造成运力资源的重复配置浪费，共同推动内贸行业良性竞争与健康发展。

　　公司从事的集装箱多式联运综合物流服务业务存在较为明显的季节性特征，每年第一季度是公司业务收入的淡季，受春节等假期因素影响，集装箱多式联运综合物流服务业务的需求在此期间内较小。每年第二季度、第三季度是公司业务收入的稳定期；第四季度为公司的业务旺季，特别是11、12月，客户对集装箱多式联运综合物流服务业务的需求较大。因而收入的季节性导致公司可能存在业绩季节性波动风险。

　　安通控股旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客户对货运的差异化需求，并有利于控制公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯队，载重吨分别为：5,000吨-10,000吨、10,000吨-20,000吨、20,000吨-30,000吨、30,000吨-50,000吨◆◆、50,000吨以上。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。

　　安通控股股份有限公司是一家以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案的综合物流服务商。目前，公司旗下拥有全国5A级物流企业泉州安通物流有限公司和国内水路运输龙头企业泉州安盛船务有限公司两家主要的全资子公司。多年来，公司在执行贯彻多式联运战略中持续深耕水路运输服务，依托覆盖沿海沿江的物流优势，积极拓展铁路与公路网络，公司以综合物流信息化平台为支撑，通过加速拓展并对接货运铁路及周边物流场站相关资源，不断向内陆延伸，现已在公、铁、海的运输体系中形成网络化竞争优势，物流产品的多样化、时效性和覆盖半径得到大幅提升◆◆。

　　2021年受新冠疫苗上市接种步伐的加快，欧美等主要国家采取的管控措施有所放松，全球经济进入复苏通道，全球贸易运输需求持续上升。又由于北美港口拥堵、导致班期延误、集装箱设备周转不畅等原因导致集装箱运输市场◆◆“一箱难求”，外贸运价持续上涨。2021年中国出口集装箱运价综合指数整体呈现快速上涨趋势，年内持续高位运行，不断刷新历史新高。截至2021年12月31日，CCFI达到3,344.24点，较年初增长101.63%，增长水平创历史新高。2021年国际集装箱班轮运输市场平均运价较2020年大幅增长，全年CCFI均值达到2,615.54点，同比增长167.77%，均值及增速水平均创历史新高◆。

　　2020年爆发的新冠疫情，给航运物流企业带来了很多困扰，人、船、货之间如何做好合理协作，如何节省时间，降低经营成本等，这些因素进一步加速了航运企业数字化、智能化的转型需求。2022年，公司将加快数字化转型，通过数字化管理，提升公司的整体营运绩效，促进公司的服务创新、提升公司核心竞争力，通过积极的改变更好地服务于公司的业务和经营管理需求，从而在未来的竞争中掌握主动权。

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